欢迎您，客人:高级登录 | 注册 | 取回密码 新贴 | 发帖 | 会员 | 搜索 | 帮助

阳光精品论坛 >> 『 CFD 专栏 』 >> 回复文章您现在正处在
『 CFD 专栏 』
的POST程序中
 直接回复文章
文章标题：
04:53
2024/05/20
文章描述： 回复贴无需描述
你的用户名：
你的密码：
忘了密码?
文章内容：

HTML 代码不可用
BMB Code 可以
点击 这里 看使用方法
[img]   - 开启
[flash] - 开启
[size]  - 开启






更多表情符号
辅助面板： [ 字体属性面板 - 字体特效面板 - ASCII图案生成面板 ] - 点击切换


帮助模式： -- BMB 辅助面板工作状态制定   [查看帖子长度]
点击下面图标加入表情符号
设置选项
            
   [替换文本]
上传附件[今天还可传0]:
最大字节: 0 字节
最少发帖: 1 篇
  
谁可以发帖子?注册会员都可以啦

阳光精品论坛 >> 『 CFD 专栏 』 >> POST

以前文章内容回顾
  even2004： 钱学森的博士论文
1936年，钱学森从东海岸的波士顿来到西海岸的加州理工学院，拜见力学大师冯卡门，并对大师提出的问题作出精确、简明的回答。于是冯卡门欣然接纳钱学森为自己的博士研究生。

上世纪的三０年代，世界各国飞机的飞行速度和飞行高度是空军实力强弱和空战胜负的关键。当时的航空工程面临两大难题： 1.当飞机的速度接近音速时，空气的压缩对飞行器的性能有什么影响？ 2.寻求超音速飞行器的理论指导与技术设计。 美国当时的航空工业对比欧洲是处于落后阶段的，为了赢得战争，美国解决这两大难题迫在眉睫。这两个全新的课题就是钱学森博士论文的研究方向。 一九三九年钱学森以四篇博士论文获得加州理工学院航空和数学的双博士学位。这四篇论文解决了上面所述的两大难题。

钱学森论文的第一部份提出并解决了飞机在高速飞行时会产生“热障”问题。那时候没有计算器，钱学森对热的传导提出了复杂的数学计算，用一种新的近似值连续算法精确计算出飞机在高速飞行时受到空气阻力所产生的热效应。

钱学森论文的第二部份是飞机在高速飞行时，如何计算器翼表面压力的分布状况。当时航空界已知的计算方法只适用于机翼较薄、飞行速度较慢（低于零点五马赫）的飞机。冯卡门提出命题，钱学森找到了答案，师徒二人共同解决了这个航空动力学的基础问题，发表了著名的「卡门—钱学森公式」，又称「卡门—钱学森方法」。这是航空科学史上闪闪发光的一页。 “热障”理论和「卡门—钱学森公式」是所有航空飞行器的指导理论，在第二次世界大战期间以及二战以后很长一段时间，都被世界各国广泛应用于超音速飞机的设计与制造，直到电子计算器被广泛应用。

钱学森博士论文电子版



http://depositfiles.com/files/6vsq3rfsq




本论坛言论纯属发表者个人意见，与 阳光精品论坛 立场无关 联系我们
Powered by BMForum v5.0 Skin by Bob Shen